超高分子量聚乙烯逃生管是一種代替鋼制逃生管的新型逃生管材，它不僅性能*，而且設計也非常合理。外觀漂亮、環剛度高、耐壓性好、不易變形等眾多優點使得逃生管道不僅是有顏值的管道，更被稱為是一種有內涵的管道。它的特點是根據以下幾點設計依據設計出來的。

1、顏色依據

   安全色是表達安全信息的顏色，表示禁止、警告、指令、提示等意義。其中黃色表示注意、警告的意思。需警告人們注意的器件、設備或環境涂以黃色標記。如警告標志、交通警告標志、道路交通路面標志、皮帶輪及其防護罩的內壁、砂輪機罩的內壁、樓梯的*級和zui后一級的踏步前沿、防護欄桿及警告信號旗等。

    超高分子量聚乙烯逃生管用橘黃色來警告人們時刻注意安全。

2、選材依據

   新型逃生管材料是經過嚴格的選擇之后挑選出來的目前的逃生管材料，選用被人們稱為“令人驚異的塑料”的超高分子量聚乙烯為材料，使管道具有高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優良特性。它的重量只有鋼管的1/8左右，拆裝搬運非常方便。

3、口徑依據

   根據應用人體測量學的美國專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的直徑為800mm。

因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯隧道逃生管道管道的外徑：800mm。

4、壁厚依據

      薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。 

根據Hertxz接觸力學理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時局部凹陷值△與側向載荷 P之間的關系，則可推出圓管受到側向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。 

公路隧道逃生管（分子量約為250萬），規格為Φ300*30其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3　。

沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 

取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對公路隧道逃生管和鋼管進行沖擊，此時可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計算結果如表1 所示。

   從表1中可以看出，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，公路隧道逃生管的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時，公路隧道逃生管變形凹陷后，管內的通行 空間為588mm，滿足人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全%當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取公路隧道逃生管壁厚為30mm是適宜的。

   正是依據了以上這幾種設計標準，超高分子量聚乙烯逃生管才有如此多的優點，不僅顏值高、重量輕、管壁光滑，更重要的是結實耐用、抗沖擊性好、綜合性能更*，這些都是其他逃生管道無法相提并論的。